以“马”为鉴 破局工程机械海外出口
阿斯顿·马丁，跑车界的宠儿，手工打造的奢侈品，虽然号称007电影中詹姆斯·邦德的专属座驾，但近期的拙劣表现证明这家公司危机处理的手法完全没有得到苏格兰场特工的真传。最近，阿斯顿·马丁宣布召回2007至2013款全系车型，并宣称是由于负责油门踏板臂生产的深圳科翔模具有限公司使用了假冒塑材，使得踏板容易断裂，增加了车祸风险。《人民日报》随即对阿斯顿·马丁宣称的召回原因提出质疑，这一风波引起广泛关注。对工程机械行业来说，由此引发出的关于进口产品和“中国制造”的相关问题值得深思。 进口产品质量一定过硬？未必！ 在工程机械领域，似乎进口产品就是品质保证，这既是早期大量进口机（包括二手机）进入中国市场形成的用户习惯造成的，也是由于长期以来认为进口机质量优于国产机的固性思维。凭借在制造工艺、人才素质和质量管理等方面的先进经验，进口机曾经长期强势占据国内市场，尽管伴随着“黄金十年”国内工程机械制造企业的崛起，国产机的质量已有了长足进步，但在有足够资金的情况下，又有多少人会把国产机作为购机的第一选项？ 但阿斯顿·马丁的此次风波，使人们对进口产品的质量产生质疑，2月5日，英国超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁宣布召回2007年11月以来生产的总计17950辆跑车，召回原因是一家中国零部件供应商使用 “假冒的塑料材料”，此事经报道后，个别评论将矛头指向“中国制造”的质量问题。 阿斯顿·马丁曾于1月15日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交资料表示，导致召回车辆油门踏板杆质量问题的原因在于生产油门踏板杆的原材料为假冒杜邦产品。另外，本次召回预计造成的损失为245万美元，该公司将弃用中国供应商提供的故障零部件，“尽快”将油门踏板臂生产从中国转移至英国。阿斯顿·马丁在资料中提到的深圳科翔成为众矢之的。 但深圳科翔负责人张志昂表示，该公司同阿斯顿·马丁完全没有业务往来，而且深圳科翔也并没有通过TS16949的汽车行业相关认证。虽然深圳科翔宣称同阿斯顿·马丁并没有合作关系，但是《人民日报》的调查显示，深圳科翔为阿斯顿·马丁的三级供应商，阿斯顿·马丁油门踏板的二级供应商是来自香港的FFT，其转包给深圳科翔，而一级供应商则是英国公司PVI。 一家没有获得TS16949认证的小工厂竟然成为国际知名的跑车生产企业的供应商，阿斯顿·马丁的供应商管理备受质疑。专家表示，在现代产业链中，代理、分包的优势十分明显，通过合作，一个工厂只做一个部件，可以做到精准、专业，同时也可以产生规模效益，降低成本。阿斯顿·马丁寻求外部合作本无可厚非，但出现如此重大的纰漏，也打破了进口产品的质量“神话”。 拿“中国制造”当替罪羊？失策！ 把如此大规模的产品召回归罪于“中国制造”，阿斯顿·马丁明显打错了算盘。阿斯顿·马丁的资料显示只有2013年10月4日到2013年12月31日之间制造的765辆车上的油门踏板臂使用了假冒杜邦材料制造，而此次召回的却是2007年11月以来生产的总计17950辆跑车，其推卸责任的态度十分明显。所谓“尽快将油门踏板臂生产从中国转移至英国”的声明更是显得蛮横而不负责任。 在西方人的眼里，“中国制造”仍然是便宜货的代名词，于是，为了利益而使用假冒杜邦原料的中国供应商成为阿斯顿·马丁解围质量困局的“替罪羊”。但“闷声发大财”的时代已经过去，在转型升级的过程中，注重品牌形象正在成为“中国制造”的着力追求点。对于阿斯顿·马丁的行为，各方舆论纷纷表示质疑，于是阿斯顿·马丁不得不发表声明，试图澄清其并未指责中国供应商。 中国工程机械行业从业人士对于此次风波或许会感慨良多，正在大力推进“走出去”战略的中国工程机械企业在开拓海外市场的过程中，面临的其中一个最为棘手的问题就是被破坏殆尽的“中国制造”的形象，早期贸易公司大量出口的低价、低质且无售后服务的国产工程机械产品在海外市场造成了极坏的先入为主的印象，于是国产工程机械产品打开国际市场的征程显得格外艰难。 于是，树立品牌形象成为开拓国际市场的重要手段，海外建厂、积极参与当地社区建设等活动的效果正在显现，而类似山东临工赞助亚冠联赛的大手笔品牌赞助活动，则进一步提升了中国工程机械企业的海外声誉。 对于“中国制造”的偏见有历史和现实的原因，中国工程机械企业在开拓海外市场的过程中应该未雨绸缪，摒弃恶性竞争，树立良好的品牌形象，只有这样，才能打开海外发展的新局面。
但阿斯顿·马丁的此次风波，使人们对进口产品的质量产生质疑，2月5日，英国超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁宣布召回2007年11月以来生产的总计17950辆跑车，召回原因是一家中国零部件供应商使用 “假冒的塑料材料”，此事经报道后，个别评论将矛头指向“中国制造”的质量问题。 阿斯顿·马丁曾于1月15日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交资料表示，导致召回车辆油门踏板杆质量问题的原因在于生产油门踏板杆的原材料为假冒杜邦产品。另外，本次召回预计造成的损失为245万美元，该公司将弃用中国供应商提供的故障零部件，“尽快”将油门踏板臂生产从中国转移至英国。阿斯顿·马丁在资料中提到的深圳科翔成为众矢之的。 但深圳科翔负责人张志昂表示，该公司同阿斯顿·马丁完全没有业务往来，而且深圳科翔也并没有通过TS16949的汽车行业相关认证。虽然深圳科翔宣称同阿斯顿·马丁并没有合作关系，但是《人民日报》的调查显示，深圳科翔为阿斯顿·马丁的三级供应商，阿斯顿·马丁油门踏板的二级供应商是来自香港的FFT，其转包给深圳科翔，而一级供应商则是英国公司PVI。 一家没有获得TS16949认证的小工厂竟然成为国际知名的跑车生产企业的供应商，阿斯顿·马丁的供应商管理备受质疑。专家表示，在现代产业链中，代理、分包的优势十分明显，通过合作，一个工厂只做一个部件，可以做到精准、专业，同时也可以产生规模效益，降低成本。阿斯顿·马丁寻求外部合作本无可厚非，但出现如此重大的纰漏，也打破了进口产品的质量“神话”。
拿“中国制造”当替罪羊？失策！ 把如此大规模的产品召回归罪于“中国制造”，阿斯顿·马丁明显打错了算盘。阿斯顿·马丁的资料显示只有2013年10月4日到2013年12月31日之间制造的765辆车上的油门踏板臂使用了假冒杜邦材料制造，而此次召回的却是2007年11月以来生产的总计17950辆跑车，其推卸责任的态度十分明显。所谓“尽快将油门踏板臂生产从中国转移至英国”的声明更是显得蛮横而不负责任。 在西方人的眼里，“中国制造”仍然是便宜货的代名词，于是，为了利益而使用假冒杜邦原料的中国供应商成为阿斯顿·马丁解围质量困局的“替罪羊”。但“闷声发大财”的时代已经过去，在转型升级的过程中，注重品牌形象正在成为“中国制造”的着力追求点。对于阿斯顿·马丁的行为，各方舆论纷纷表示质疑，于是阿斯顿·马丁不得不发表声明，试图澄清其并未指责中国供应商。
中国工程机械行业从业人士对于此次风波或许会感慨良多，正在大力推进“走出去”战略的中国工程机械企业在开拓海外市场的过程中，面临的其中一个最为棘手的问题就是被破坏殆尽的“中国制造”的形象，早期贸易公司大量出口的低价、低质且无售后服务的国产工程机械产品在海外市场造成了极坏的先入为主的印象，于是国产工程机械产品打开国际市场的征程显得格外艰难。 于是，树立品牌形象成为开拓国际市场的重要手段，海外建厂、积极参与当地社区建设等活动的效果正在显现，而类似山东临工赞助亚冠联赛的大手笔品牌赞助活动，则进一步提升了中国工程机械企业的海外声誉。 对于“中国制造”的偏见有历史和现实的原因，中国工程机械企业在开拓海外市场的过程中应该未雨绸缪，摒弃恶性竞争，树立良好的品牌形象，只有这样，才能打开海外发展的新局面。
相关页面：天津宝月钢制品有限公司，本公司主要生产各种装载机轮胎保护链， 欢迎新老朋友洽谈选购！